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  1月2日，由我国铁建昆仑出资集团参加出资建造，铁一院参加勘测规划，中铁十一局、中铁十二局、我国铁建大桥局、中铁十五局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十四局、中铁二十五局、中铁建造、我国铁建电气化局、我国铁建港航局、中铁物资等参加建造的重庆渝湘复线高速巴彭路（惠民纽带至武隆东互通段）、彭酉路正式通车，重庆至湖南高速路网再添一条交通“新干道”，经该线从重庆前往酉阳及湖南方向的车程较既有渝湘高速将缩短约60分钟。

  渝湘复线高速起于重庆巴南区鹿角，止于重庆酉阳县铜西纽带互通，接酉阳至贵州沿河高速公路，总路程280公里，均匀桥隧比80%，串联巴南、南川、武隆、彭水和酉阳5个区县，由巴南至彭水（巴彭路）、彭水至酉阳（彭酉路）、武隆至道真（武路途）组成。本次通车段为巴彭路（惠民纽带至武隆东互通段）和彭酉路，合计218公里。其间，巴彭路选用双向六车道高速公路规范建造，规划时速80至100公里；彭酉路选用双向四车道高速公路规范建造，规划时速80公里。

  渝湘复线是重庆高速公路建造史上出资尖端规划、归纳建造难度最高的项目之一，在建造中创下多个“第一”。其间，要点控制性工程磨寨乌江特大桥跨过乌江“V”字形殷切河谷后上跨G211国道，最大墩高216米，为亚洲同类桥型中第一高墩。

  “针对高墩建造技能难点，咱们展开了一系列科技攻关。”据项目担任的人介绍道，项目建造团队使用数字风洞技能模仿山区大跨径桥梁结构品格振荡，树立空间动力有限元剖析模型进行桥梁抗震研讨，有用霸占大桥超高桥墩的稳定性规划施工及结构动力、振荡剖析等技能难题，为同类型山区高墩大跨度斜拉桥规划供给了名贵经历。

  建造过程中，项目团队量身定做了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模体系，将各个作业面的位移值、位移差值、液压体系压力值以及风速值明晰呈现在控制柜的显示屏上，施行工程人员能够长途监控模架运转数据及实时运转情况，通过指尖就能完结全套操作。在智能化、数字化的体系协助下，大桥一天能够长高1米多，比传统手动机械体系效率高25%。

  渝湘复线高速穿越渝东南山岭区域，共同的山区地势和喀斯特地质对项目建造提出巨大应战。

  龚滩地道全线穿越龚滩古镇，进口坐落龚滩镇上方崇山中，间隔既有省道缺乏百米；出口是阿蓬江边的悬崖峭壁，崖面近90度，笔直高度达200米。为避免作业时地道开挖洞碴坠落，建造团队“一针一线”打出“安全补丁”。他们在陡崖上装置了主、被迫两层防护网，并选用人工绳降的方法在洞口织造起一张边坡防护网。他们还对洞口四周30米规模进行加宽掩盖，削减洞内人员临边施工安全危险，并在地道掌子面间隔洞口30米时，提早钻取水平圆形小导洞先行出洞，随后精准爆炸扩挖成型，终究完成安全贯穿。

  白云山地道长约6.4公里，横跨南川和武隆两个区，地质结构较为杂乱，洞内存在煤层瓦斯气体、涌水突泥等不良地质。项目建造团队建立才智办理渠道，使用EM3D电磁勘探体系，引入全电脑三臂凿岩台车、拱架装置台车等多种全自动智能施工设备，总结出一套全工序机械化组合施工作业流程，改进地道施工条件、削减高危险岗位人员数量，高质高效攻破“卡脖子”工程。

  穿越巴蜀内地，渝湘复线高速公路串联起黎香湖、金佛山、白马山、仙女山、芙蓉江、摩围山、阿依河、阿蓬江、乌江画廊、桃花源、龚滩古镇、龙潭古镇等很多风景名胜，组成一幅壮美绝伦的天然画卷，有用促进渝东南休闲旅游业完成交旅交融。项目沿途通过的5个区县共设有8对服务区、24个互通，在满意过往旅客的根本需求、为周边居民供给了快捷日子的一起，将实在带动当地农产品、土特产品出售，发挥乘法效益，激起沿线城市经济生机。

  据悉，渝湘复线高速公路全线建成通车后，将有用缓解既有渝湘高速拥堵情况，对提高渝东南射线通道通行才能，助力成渝区域双城经济圈建造和重庆打造西部世界归纳交通纽带等具有极端重大意义。

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