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  说到美系SUV产品，福特探险者可谓声名远扬，早在1990年，福特汽车就发布的了第一代探险者车型，30年后，最新一代福特探险者于2020亮相，并实现了国产。近日，全面升级的福特探险者已经上市，笔者也有幸试驾到了这一经典车型。

  新款福特探险者针对外观造型、车机系统和发动机等进行全方位的升级。新车分为普通版和昆仑巅峰版，普通版车型整体风格更偏城市化，配备大尺寸镀铬进气格栅，下包围两侧的装饰条采用金色设计。

  车身尺寸方面，新车长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm。别看尺寸很大轴距还长，但福特探险者的转弯半径仅5.9米，表现优异。

  此外，新车还配备有橙色的拖车钩、隐藏式排气以及C柱专属标识等。车身尺寸方面，其高度相较普通版车型提高了19mm，达到1797mm，其它尺寸均保持一致。

  福特探险者昆仑巅峰版出厂自带2.1吨牵引力资质专业拖挂系统，拖车钩除了牵挂房车之外，在意外陷车时救援或者被救援都能加方便。

  值得一提的是，新车并不单纯的加上拖挂资质，稍有了解的司机都知道，拖挂行驶，对司机的技术方面的要求较高，对于那些没有拖挂行驶经验的人来说，假如没有专门的训练，在特殊工况下极易出现“拖车摇摆”（也称为死亡摇摆）。一旦陷入拖车摇摆，很难救回来，导致危险发生。

  在拖车驾驶模式下，车辆的动力传输稳定性和操控性逐步提升。拖车摇摆控制管理系统在探测到拖车有摇摆倾向时，会及时作出调整发动机动力输出和四轮制动力，保持车辆平稳。

  而增强型盲区监测，可以在车机界面输入拖车的类型和尺寸，车辆将自动调节监测横向左右两侧车道、纵向最长13米的区域，当物理后视镜的盲区内出现车辆时，外后视镜警示灯会主动提示，拖车行驶时更加安全。

  内饰配置上，福特探险者全系升级FNV3.0智能互联全网架构，标配高通8155第三代骁龙座舱平台旗舰芯片和5G网络，同时，厂家还将持续进行整车OTA优化，不断迭代产品体验。

  新车搭载新新一代SYNCⓇ+3.0 智行信息娱乐系统，中控台配备12.3全液晶仪表和一个27英寸超大尺寸的中控带鱼屏，其分辨率达到4032x756，可展现相当细腻的4K效果。

  笔者实测下来，这台车机反应速度以及流畅度都令人满意，符合当前的车机的主流水准。同时，新车还全系新增CarPlay手机互联映射、连续语音指令交互等功能。

  更高阶的钛金版及以上车型还新增BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助功能，车辆高速公路和城市快速路的特定路段上实现“主动辅助驾驶”功能，让长途旅程更轻松。据介绍，特探险者的智驾配备的有转向灯拨杆变道、车道内智能礼让等功能，还新增带有报警提示的DSMC驾驶员状态监测系统，逐步提升了出行安全性。

  此外，新车还全系配备ANC主动降噪，这是一个专门用于车内的“降噪耳机”，通过监测外部的噪声，车内扬声器发出反向声波用来抵消座舱内噪音，从而大大降低发动机以及车外产生的低频噪音，提升座舱静谧性。在试驾过程中，前舱发动机传来的声音存在感非常弱，甚至有一丝电车的行驶静谧性，但当我深踩下加速踏板时，发动机的轰鸣声依然给人充足的信心和愉悦。

  动力更强了，但油耗却更低，据公布的油耗数据，福特探险者的百公里油耗从9.74升降至9.57升。

  与发动机匹配的是调校优化后的10AT变速器，逐步提升燃油经济性的同时，动力输出更稳定，换挡更平顺。

  同时福特探险者进一步增加了续航能力，全系油箱容积从上代车型的73L增大至81L，WLTC工况下续航增加约100公里左右，长途穿越时也逐步提升了信心。

  最亮眼的是，福特探险者昆仑巅峰版自带同级少有的托森®B型限滑差速器，这套机械式的限滑差速器反应更快、限滑效率更加高，同时还更抗造。可以在单侧后轮失去抓地力的情况下抑制打滑车轮，将动力传输到有牵引力的车轮上，脱困性能相较于普通探险者有较大提升。

  此外福特探险者昆仑巅峰版还配备了全钢装甲护板、全地形轮胎，将越野配置进一步拉满，面对泥泞、碎石、坑洼等路段，也更能从容应对。

  当深踩加速踏板，变速器的降档反应迅速，2.3T发动机的动力源源不断，几秒钟内就达到了法定限速，此时发动机依然后劲十足。

  福特探险者国产之后，凭借亮眼的造型设计和不俗的配置，在2020年引起了不小的轰动，如今长安福特再度对福特探险者升级换代，进一步巩固了硬派城市SUV的地位。

  福特探险者昆仑巅峰版逐步提升了车辆的越野能力，除了越野轮胎、高底盘以及牵引资质外，还引入了同级罕见的托森限滑差速器，大幅度的提高了越野脱困能力，在同质化的SUV市场下切入一个细致划分领域。如果对车辆有一定的越野要求，非铺装路面行驶时间比较久，那么这款车相信是一个不错的选择。（朋月）

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