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  检验你该不会是老司机的时候到了！你听过“柴油东风，柳汽正宗！”这个说法吗？相信很多70年代、80年代的老司机都听说过这个词。今天咱们不聊别的，就给大家扒一扒，柳汽70年了，咋过来的。

  咱们先来讲讲，东风、柳汽、乘龙，从哪来。1954年建厂的柳州农业机械厂，就是如今东风柳汽乘龙的初始形态。我们的汽车制造一半都是半路出家，像是江淮、三一，很多来自农机设备生产维修出身，柳汽也不例外。

  柳州农业机械厂用了三年的时间试制成功第一台水轮泵，并在1964年实现了10型到-100型的产量。这个水轮泵在当时，是灌溉农田、排涝的核心产力，具有提水的作用。小玩意结构不难，但在当时非常紧俏。就是靠着这样的一个东西，柳农建立了立足市场的基本盘，1965这一年甚至走出国门，实现了海外交付。

  1965年到1970年，正是农业加快速度进行发展的阶段，新技术、新企业扎堆；农业科学技术工作者上山下乡、机械化作业快速推进。全国农机制造相关企业达到近2700家，就连水轮泵的生产厂商也由最初全国50家扩展到190家，柳农的产线产能上来了，转头一看，东西卖不出去。

  再说说整个广西当时的状态，全国农业改革锣鼓喧天，竞争非常激烈，广西机械制造水平却受限于研发不足、产业低端的困境。外忧内患，留给柳农的似乎只有两条路，要么饿死，原地解散；要么迎着国家造车热潮，换个赛道。

  1969年1月，广西自治区明白准确地提出广西要走上造车路，时任柳州农业机械厂革委会主任的束宽昌主动请缨，接下了这个造车任务。当时广西大大小小的制造厂都想得到这个机会，区里给到的命令是：花钱少、速度快，谁先造出第一台，谁就继续造！

  16天试制出样车“飞跃牌”的卡车，柳机负责发动机，柳农负责整车底盘、驾驶室、车厢和总装，57家相关企业通力合作攻下这一城。试制车辆其各项性能与当时的苏联嘎斯51，南京跃进NJ130基本相同。怪不得产品的初代命名要叫飞跃，这速度，啥领导班子也不敢这么狂飙。当时任职厂长的陈聚卫做到了，带领整个厂子走出了发展的道路。

  1969年10月1日，首批的10辆量产卡车，并现身南宁参加国庆20周年的庆典。大刀阔斧改革生产线，柳农也逐步演变为柳州汽车制造厂（简称柳汽），产品更名为“柳江”牌。1979年，柳汽成功研发了中国第一辆中型采油载货汽车。故事到这里，柳汽怎么来的就相当清晰了。

  值得注意的是，这一时间点，柳汽就慢慢的开始使用当时东风的EQ140底盘部件进行整车生产。东风，第一次出现在柳州汽车制造历史中。不过两者的正是合作还要在等上一等。

  能造中型柴油卡车显示了柳汽的造车功底，要想往前走，就要直面当时市场上这几大困境:一个是上个世纪70年代，当时的汽车工业重，轿车领域的供需矛盾突出；第二个，70年代中后期，汽车制造水平仍然大幅落后世界，想要赶上不容易；第三个，柳汽的牌子要想进一步打响，产品、技术多样性受限；

  1981年，柳汽加入东风，无论是自身发展层面，还是国家战略层面都实现了更好的发展。柳汽成功地推动广西地区经济发展，两者技术互补，品牌也实现了市场转型。合作同年，立马推出了LA141型柴油发动机载货车，柳汽成为是当时国内为数不多的柴油发动机汽车制造商。

  后续LZ340 4.5吨汽油自卸车、LZ341型柴油自卸车、LZ341柴油载重汽车都成为备受市场认可的爆款产品。 同年试制 LZ142长轴距柴油载重车，电商还没有兴起的年代，快递快运的鼻祖车型就已然浮现了，针对的就是轻抛货的运输市场。

  可以说，在这一时间，柳州汽车制造进入了遍地开花的局面。我们前面提到的柳机，选择了一条和柳汽并不相同的发展道路。1976-1979年，柳机与多方合作成功试制出涡流式柴油机，生产技术与其他两家企业共享，这里面就有80年代，我们很熟悉的玉柴YC6105。1986年，东风工业联营公司柳州汽车厂工业总产值10323万元，突破亿元大关。

  直到，80年代末、90年代初年，平头车型逐渐兴起，柳汽和东风打造的140时代宣告结束。

  借“东风”品日系卡车的味道，柳汽也于1988年借助日本三菱FUSO卡车技术试制成功了平头中吨位卡车，开始了的探索和尝试。

  有的时候，市场的变化往往就在一夜之间。新的风口来临的时候，能不能再次抓住机遇？通过后面近20年的战略调整，就能看出柳汽有多少思变的态度和先破后立的决心了。1991年，新的产品正式定名为“乘龙”牌，至此东风柳汽乘龙的熟悉叫法，正式诞生。

  关于乘龙的品牌logo，是有C\L字母组合而成，表面看起来是乘龙的拼音开头，其实还有一层含义是china 柳州，该说不说，这一个名字寓意依旧很好的。

  2003年，作为东风汽车集团首款重型卡车的东风霸龙系列下线并投放市场，标志着东风柳汽正式走向重卡市场。此后，东风柳汽的重卡产品开启了多元化的发展，长头美式风格的、各种工况对应的新产品层出不穷。一直到2015年，东风柳汽的产品全部归属于东风柳汽乘龙，产品系和对应的市场定位更加清晰、明确。

  这段时间，东风柳汽乘龙在从“过去光环”之下走出来，终于摆正了自己的位置，在卡车拉货的黄金十年，也算得到了快速的发展。

  可以看到，不只是柳汽，比如江淮、东风、解放、陕汽、红岩......每一个汽车制造企业都在20世纪初经历了第一轮改革洗礼。时代发展太快了，一次能源转换的大变革，正在酝酿一部商用车品牌消亡史。

  从前讲什么？讲坚持、韧性，坚持做对的事情，现在这套已经不适用了，选择比努力更重要，不然都是白干。正确的路有且只有一条，千军万马独木舟的局势已然显现出来。我们期待中国汽车工业发展史上，涌现一个个百年品牌。

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