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  运营这些飞机的优点是，因为许多飞机折旧年限是20年、25年，超越这个年限还在执役，就少了一块折旧本钱，有利于提高运营效益。所以欧美航司老旧飞机许多，特别是全球最挣钱的航司：达美航空均匀机龄都超越20年。在民航界，一架飞机的均匀执役年限约为25年，但今日要揭秘的这十架A320“老将”，机龄悉数超越33年，最老的已飞翔近36年！达美航空对其客舱布局进行了改造，从C16Y132改为C16Y141，一会儿多了9个座位，你能够理解为何达美航空是最挣钱的航司了，人家算得更精。现在，它仍在达美航空的机队中执役，成为衔接美国民航业前史变迁的空中桥梁。它的职业生涯始于墨西哥航空公司，2017年1月转至罗马尼亚的捷特兰航空。制造商序列号232的这架A320于1991年7月首飞，开始交交给加拿大世界航空公司。自1991年10月起，它一直在加拿大执役，中心经历过四家加拿大的航空公司，现在是加拿大航空的一员。和前面几个兄弟相同，1991年4月交交给加拿大世界航空，现在是加拿大航空的一员。它开始交交给美国西部航空公司，后来美西航空公司与全美航空吞并，成立新的全美航空公司。现在，它由南非的一家名叫举世航空运营私家公司（简称Lift）航空公司运营。和前面的飞机相同，它开始交交给美国西部航空公司，后来美西航空公司与全美航空吞并，成立新的全美航空公司。

  这架飞机同样是1989年7月首飞，制造商序列号为064。这架飞机能够说，真实才智了美国航空业的吞并史。1989年9月，交交给美国一家叫Braniff International的航空公司，后来此公司破产了。1991年，租借公司将它转租给美西航空公司，美西航空与全美航空吞并之后，这家飞机就成了全美航空公司的了。2013年，美国航空公司与全美航空公司吞并成了全球最大的航空公司，这家的飞机的主人就成了美国航空。后来又被租借公司连续租给了4、5家航空公司。最终，也到了LIFT航空公司手中。图片最老的十家飞机中，加拿大航空、达美航空、LIFT就占了8架。这些老龄A320飞机在多家航空公司中留下了脚印，是全球最老的A320飞机之一，见证了航空业的风雨变迁。这些高龄A320飞机不仅是技能的奇观，更是前史的见证者。或许有些网友古怪，它们为何能飞这么久？首要有以下几方面的原因：一是 “硬核”保护：航空公司对高龄飞时机进行“D级大修”，拆解超70%部件替换，单次本钱超500万美元。例如达美航空的N2ZIUS，每4年承受一次全面“体检”。当然达美航空的保护保证才能也是很强的。二是低强度运用：部分老飞机被调整为支线或包机航线-GAL，首要执飞南非国内近距离航班，日均仅飞3小时。三是零件“拆东墙补西墙”：因为A320经典款已停产，航司会从退役机身上拆下可用部件，优先保证“老将”适航。当然，老旧飞机虽然没有折旧费用，但也面临着修理本钱昂扬、航油单耗水平高级压力。这些“古玩”比许多网友的年纪还大，却仍在用机械仪表盘和旧式发动机！而现代A320neo已装备触控屏、鲨鳍小翼和节油引擎。虽然这些A320“爷爷机”还能飞，但随着全球航司加快筛选老机型，它们终将离别蓝天。未来十年内，它们或许被拆解为零件，或入驻博物馆成为前史见证，或送到飞机坟场。请问您坐过年纪最大的飞机是哪个？

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