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  一直以来，对于“皮卡”的分类始终是被许多消费者关注的话题，每当一个新条例或政策出台，总能激发现有皮卡用户与潜在消费者的激烈讨论。毕竟不同的类型的“皮卡”往往对应着截然不同的管理方法，切实关系到消费的人的利益与用车体验。而或许是因为曾经的种种约束，为满足不同用户的需求，“皮卡”这一类车型的具体划分标准在我国也诞生了不少的分支。而为了方便小白用户理解，在本期内容中，我们将结合大家关心的重点问题，对过去以及现行的“皮卡”分类进行简要解答，希望有机会能够对您的购车带来帮助。

  作为一个外来语，“皮卡” 一词音译自英语“Pickup”，特指一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，是一个广义的说法。而在大概三五年前，诸如所谓“6字头”皮卡、“5字头”皮卡以及“1字头”皮卡等等名词成了一个被更多用户、玩家以及车企广泛提及概念，有的企业还用在了新车的宣传之中。不过对于普通用户来说，这些所谓“X字头”的说法恐怕一时间还难以理解，那它们究竟都代表着怎样的含义呢？

  不得不承认，这些“X字头”的说法的确非常抽象，如果您事先没有了解过相关规定的话确实让人摸不着头脑。简单来说，这些“X字头”其实是源自国标——GB9417-88《车辆产品型号编制规则》，是车辆产品型号编码中的一部分。这份规则早在1988年颁布，1989年实施。其规定了各类国产汽车的编号规则，由汽车生产企业予以采纳和使用。而该编码将在您的行驶证、“大绿本”、车辆铭牌等处体现。

  此外，除了上述提到产品代码外，该《车辆产品型号编制规则》还对不同车辆按照长度、排量、车重进行了简单的划分，不过由于中国汽车工业发展迅速，这套在1989在实施的分类规则已经没办法满足使用，所以该国标在2001年被废止。但由于此前的编号规则简便易懂，同时已经使用了十数年，并且有关部门也未针对汽车型号编制方法提出新规定，因此现在汽车企业和产品大多数仍按照原国家标准的规定进行型号的编制。

  在该编制规则下，把一款车的产品型号分为了五部分，其中第一部分为企业代号，使用2—3位的英文字母来表示，比如SGM代表上海通用汽车公司，CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上汽等等。而在此之后的第二部分数字，则代表了车辆类别，也就是大家所说的“字头”。与“皮卡”相关的主要是“1”“5”“6”这三个数字，分别代表了载货汽车、专用汽车与客车。

  我们以某一款游骑侠为例，在江铃福特的官方申报中，这款车的型号为“JX1037TSF6”，所以它是“1字头”的货车，产品的名字为多用途货车。不过虽然都是福特游骑侠，但是在经过了改装厂针对性的改造后，在新车申报时，它的产品型号就变为了“STM5030TSY”，成为“5字头”的专用汽车，工信部公示的产品的名字为宿营车。这也就是为什么它们看起来都是福特游骑侠，但是却有可能受到不同政策管理的原因。

  而由于这一类车型在上市前必须在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中完成申报，所以在车辆注册登记后您再没有办法进行变更，并且以上提到的改装往往得到了厂家的授权与支持。据我们目前得到的消息来看，福特官方一直以来都在积极与有资质且有一定实力的“改装厂”进行合作，推动自家产品从“1字头”向“5字头”进行“转型”，尽可能规避现行政策的限制，促进产品销售。

  不过需要精确指出的是，以上提到的产品型号以及“X字头”是新车申报时，工信部对车辆的分类与产品型号。而制定相关限行、报废政策以及主管上牌的地方车管所则隶属公安体系，两者并不遵循同一套执行标准，并且此前公安部还牵头起草了一部更详细的车辆类型划分标准。所以在上牌时，车管所的工作人员并不会去在意车辆到底是属于“1字头”还是“5字头”，甚至不同城市的车管所在车辆类型的认定上也存在一定的差异，关于这一点您在刷卡购车前一定要了解清楚。

  当然，除了“5字头”的宿营车外，“6字头”皮卡在前几年也是一个十分火热的细致划分领域。诸如郑州日产、福田、江铃以及江淮等等车企都推出过相关车型。而对于这一类车型来说，您可以简单地把它们理解为是在皮卡的基础上设计、制造出来的SUV。而这一些产品已经完全属于乘用车的范畴，只不过在自家皮卡产品中均可找到对应的车型。

  “6字头”皮卡的有关技术标准满足国家对于乘用车的种种要求，而当几年前，这一类车型推出市场后，它们的确凭借免检、可进城、无报废期限制等优势获得了市场广泛关注。不过这一类车型也有着包括生产所带来的成本较高、售价偏贵以及多用途属性减弱在内的明显短板。而随着后来《多用途货车通用技术条件》的出台以及地方政策的松绑，让传统皮卡重新再回到了消费者的视野中，而这些曾经被人关注的“6字头”皮卡则逐渐被大家所遗忘。

  “小专”手续皮卡是最近一段时间在各大短视频平台和社会化媒体上被许多车商提及的车辆类型，能算得上是有着相当高的热度。所谓的“小专车”包括了“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”两大类，您可以把它们理解成是“5字头”宿营车下面的两个分支。而“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”均属于由我国公安部对于机动车所划分的种类，在行驶证上“车辆类型”栏中直接体现，而相关限行、报废政策也与此挂钩。

  “轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”以《道路交互与通行管理 机动车类型》（GA 802-2019）作为分类依据，这份标准属于经公安部技术监督委员会批准的强制性行业标准。在这份行业标准中，对专项作业车以及专用客车进行了具体的说明，而生产这一类车型的改装企业也基于这些规则对车辆进行了较大幅度的改造，以满足相应的申报标准。

  而为何有那么多改装厂坚持推出“小专车”呢？其根本原因还是在于在现行的车辆报废、年审等最影响使用者真实的体验的政策下。在全国大多数地区，针对“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”的种种限制要比“轻型多用途货车”松得多。那这些车型都有哪些优缺点，它们又适合怎样的消费者呢？

  由于“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”都不再属于货车的范畴，所以在有关政策上有着一定的差异。简单来说，“轻型非载货专项作业车”的强制报废年限为30年，最高行驶速度120km/h。同时在高速使用ETC时，其可以像小客车那样直接驶过收费站，无需称重，而30年的强制报废期也是许多用户考虑购买“轻型非载货专项作业车”的最主要原因。

  其实我们在路面上看到的各种特种车辆都属于“轻型非载货专项作业车”，如工程车、抢险车、通信车等等。它们需要根据相关要求进行改装，安装专项作业装备，并且同样需要一年一检。而对于普通家用消费者来说，这一类车型最大的问题就在于，当您购买这样的专项作业车时，车商往往会拆除这些专用设备，抹去专用车的标识，然而在每年一次的验车中，其实都需要严格检查车辆的外观与专用设备是否齐全，这自然会让普通消费者的用车变得很麻烦，风险倍增。

  并且在《中华人民共和国道路交互与通行安全法》中也明确规定，“任何单位或个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。”所以将“轻型非载货专项作业车”上的设备拆除后改变为普通家用车，这本身就属于违反法律行为，将会受到罚款以及勒令恢复原厂状态等处罚。

  此外，虽然许多商家在宣传时声称，专项作业车与小客车享受同样的路权，无限行要求。但是实际上在许多地区，交管部门将专项作业车按照货车来管理，上路行驶需遵守货车的禁限行规定。以北京为例，在许多路段都对专项作业车有着明确的限制要求。所以当真正使用时，专项作业车也并非像车商宣传的那般在任何路段都畅行无阻。

  而“小型专用客车”则是主要是指用于特定用途的车辆，常见的车型包括救护车、消防车、警车以及其他有指定用途的车辆。而由于这一类车型较为特殊，其驾驶员在大多数情况下要持有特殊的驾驶证或者额外的资质证明。与普通小客车相同，这一类小型专用客车没有强制报废要求、可以进城，并且适用于“十年两检”的验车规定，同时还能享受到节假日小客车免通行费的福利政策。

  由于几乎不存在任何的“歧视”政策，基于皮卡改造的“小型专用客车”在近年来受到了许多改装车商和玩家的关注与追捧。这一类产品以福特游骑侠、江铃大道敢探者等中高端车型为主。不过虽没了限行与报废的问题，但是由于它属于“小客车”，所以在限牌城市，购买这一类车型第一步是要取得相应的购车指标，并且据部分车商的反馈，该类车型在北京还难以落地。此外，“小型专用客车”在原则上也不可以进行拉货，用户自然也就告别了“绿通”福利。

  此外，“小型专用客车”手续的皮卡还有一个很大的短板，那就是在售价方面。以官方指导价18.98万元的探迹四驱自动版福特游骑侠为例，在经过车商改装和申报后，“小型专用客车”手续的车款售价会上涨大概6万-8万元，普遍的报价在26万-30万元左右，这也就大幅度提高了用户的购车成本，拉低了车辆的性价比，让不少关注这一类车型的消费者望而却步。

  在过去的内容中我们就曾多次提及，无论是过去红极一时的“6字头皮卡”，还是所谓的“小专车”，它们都只能算是在现行皮卡限制政策下的妥协产物。但存在即合理，这一类车型的出现，为身处不一样的地区以及用车需求的消费的人带来了多样化的选择，可以尽可能地去规避相关规定带来的限制。

  不过再次需要重申的是，由于我国幅员辽阔，地区性标准繁多，所以即使是同一款通过改装后的皮卡，但在不一样的地区注册登记时也可能面临区别对待的情况。在这里小编强烈建议您在购车前到相关管理部门进行咨询，或与现有车主进行沟通了解，不要被一些看似美好的宣传冲昏头脑，防止造成麻烦。当然，相比以往，目前我国对于“皮卡”的诸多限制也在逐步松绑，我们也十分期待着全面解禁的到来。

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