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  四个月之前，丰田发布了新新一代陆巡LC300，新平台、新动力的加持，让很多人对那款车充满了期待。可陆巡本质上还是有些工具车属性，对于富人来说不够高档精致。于是，雷克萨斯在今天凌晨发布了新新一代LX，新一代LX与陆巡LC300采用相同的TNGA-F平台打造，代号J300，在豪华感、科技感方面更进一步。今天，我们就来好好剖析一波关于全新雷克萨斯LX)的方方面面！

  全新一代LX的整车造型依然是非常魁梧霸气的风格，前脸延续了雷克萨斯家族标志性的纺锤形中网设计，普通版车型的中网不再有很分明的外边框，而是采用了横条状结构，与车头融合感更强，这也是近年来在汽车设计里常见的“无边界”设计风格。

  车身侧面通过棱角分明的前后轮拱，以及22英寸双六辐轮圈提升了力量感，平直的车顶和后尾门也能最大化提升车内的空间表现。至于尺寸方面，目前官方只公布了全新LX的轴距为2850mm，与陆巡LC300相同。至于车身长度方面，考虑到前代LX已达到了5米长，所以我们推测全新LX的车长也会在5米以上。

  尾部设计依然是简洁中不失力量感的风格，双L型尾灯搭配中间的贯穿式灯条，早在前段时间发布的新新一代NX上已然浮现过，未来也会成为雷克萨斯SUV车型的标志性设计。尾门的造型非常规整，两侧开口近乎于垂直，下方则是银色护板和黑色包围，体现其硬派越野车的身份。

  就像其它所有雷克萨斯车型一样，新新一代LX也有F SPORT版本，主要是中网采用了熏黑编织状结构，轮圈也改成了12辐枪灰色设计，看起来更运动。

  此外，全新LX还有一个目前只在日本市场销售的越野版本，中网采用哑光灰色横条结构，并且外后视镜、窗线、轮眉等部位也均采用熏黑处理。此外，越野版车型并没用22英寸轮胎，而是使用了扁平比相对更高的18英寸轮胎，以提升车辆的越野能力。同时，越野版LX全系标配前、中、后三把机械式差速锁。至于这个版本未来是否会在美国、中国等其它市场销售目前就不清楚了。

  对于豪华车的用户来说，内饰也是很重要的一环。新新一代LX的内饰风格明显走的是豪华路线，通过门板和中控台的线条营造出环抱式氛围，同时中控台屏幕区域的银色环状设计，灵感则来自于马术中的“缰绳”，就像富豪骑着自己的爱马，手牵缰绳一般。

  作为一辆2021年发布的豪华SUV，在科技感方面自然也不能太落后。全新LX的中控区域使用了上下双屏的设计理念，上下两块屏幕的尺寸分别为12.3英寸和7英寸，均支持触控操作。其中，上方屏幕主要显示娱乐信息、车联网功能、导航、Carplay手机互联、倒车影像等功能。下方的7英寸触控屏则主要显示车辆的空调控制、越野参数等信息。

  当然啦，作为一辆雷克萨斯的越野车，全新LX势必不会彻底舍弃实体按键，毕竟相比触控屏来说，实体按键的操作便利性还是更好的。因此，诸如车辆音量、空调、驾驶模式、越野功能、座椅加热/通风等功能，全新LX都保留了实体按键操作，这个绝对要给好评。

  驾驶员视线前方是一块液晶仪表，显示效果很细腻。而针对车辆的机油温度、水温、电瓶电压和油表，也都保留了实体指针，这也还是为了保证仪表在极端状态下也能正常显示这些关键信息。

  抬头显示功能自然也不可能会缺席，全彩的设计可以显示车辆时速、驾驶模式、导航信息、多媒体等各种参数。

  从官方的定位来说，新新一代LX想成为一台能兼顾豪华感和全地形行驶能力的豪华SUV，所以这代车型首次提供了4座版本，对于想买一辆LX用于全地形行政需求的用户来说是一个相当的好的选择。

  四座版车型采用了后排独立座椅设计，中间为双层扶手区。而且就像LS一样，四座版LX也提供了一键放躺模式，开启之后，副驾驶座椅向前移动，靠背前倾，并且自动打开副驾驶椅背后方的电动脚托，后排多媒体屏幕也会自动调整到与老板位乘客视线齐平的位置，提供一个绝对尊贵的乘坐体验。

  后排中央扶手区上层包括两个杯架，一个后排触控屏以及中央扶手。其中触控屏内能控制后排的双温区独立空调、后排座椅加热/通风、后排多媒体、后排座椅电动调节等功能。下方则是一个带有盖板的储物格，前方是两个USB Type-C充电接口以及HDMI视频输入接口。此外，后排中央扶手区还有手机无线充电板，两侧的车窗则有手动遮阳帘。

  除了定位奢华的4座版本外，其余车型均标配7座设计，相信这应该也是大部分LX用户会选择的座椅布局形式。毕竟4座车型虽然奢华，但实用性还是差了一些。

  7座版车型的第2、3排座椅均支持电动放倒，并且第三排乘客也有杯架、USB电源、空调出风口等基础配置。同时，全新LX在后备箱也提供了交流电源输出，可以外接插线板给一些户外设备供电。

  动力系统也是此次全新LX改变的重点，老旧的5.7L V8自然吸气发动机不再提供，取而代之的是一台全新的3.5L V6双涡轮增压发动机，上限功率415马力，最大扭矩650N·m，相比老款V8发动机全面领先。正因如此，这代LX的尾标从老款上的“570”升级成了“600”。

  与这台全新3.5T发动机匹配的，是一台10AT变速箱，并且雷克萨斯针对LX的使用工况进行了优化调整，增大了变速箱低挡位时的传动比，以提升车辆的起步加速性能和越野攀爬时的扭矩表现。同时得益于10个挡位的设定，车辆在高速巡航时也会有较低的转速和油耗表现。

  参考同平台的陆巡LC300的线AT组合，油耗相比此前的V8降低了10%以上，整体污染物排放降低了20%，并且能实现6.7秒的0-100km/h加速能力，能够说是比前代又快又省又环保了。

  根据雷克萨斯官方的说法，在LX的目标用户里，真正将这台车用于重度越野的占比是很少的，绝大部分用户还是在城市和高速路上驾驶车辆，所以在研发新新一代LX时，他们也把提升车辆的公路性能放在了重要位置。而这其中，除了前面提到的更快更高效的动力系统外，TNGA架构也是不可或缺的一部分。在底盘架构上，全新LX使用了GA-F非承载式平台，依旧保留了独立大梁设计，以提升车辆在越野时的可靠性。

  为了减轻车辆的重量，新新一代LX在车顶、车门、引擎盖、尾门、前翼子板、车顶天窗框架等区域都采用了铝合金材质打造，再加上车身其他部件的优化设计，整车重量降低了接近200kg。同时，车辆还在A柱、B柱、车顶等区域使用了更多的高强度钢材，来保证车辆的强度。

  而在制造工艺层面，新新一代LX增加了车身的焊点数量以及粘合剂强度。值得一提的是，全新LX还使用了一项世界首创的弯曲拼焊板坯技术，通过激光焊接将厚钢板和薄钢板连接起来，然后一起进行冲压成型，这样便能在保持强度和刚度的同时实现轻量化了。全新LX的部分横梁和侧梁就采用了这项技术。通过材料、工艺的全面升级，让全新LX在减重接近200kg的同时，还提升了20%的车身刚性。

  得益于全新LX采用了体积更小的V6发动机，以及TNGA架构布局的优化设计，新车的动力总成高度相比前代降低了28mm，并且向后移动了70mm，这样一来不仅能逐步降低车辆的重心，同时也能更好地平衡前后配重。参考同规格的陆巡LC300，那款车的前后配重比就达到了53.5：46.5，已经是很多运动型轿车的前后配重水平了！

  在悬架结构方面，新新一代LX依旧采用前双叉臂、后整体桥式结构，这也是硬派越野车的常见悬架结构及形式。不过为提升整体桥式悬架在公路行驶时的舒适性，全新LX将后减震器布置在了纵臂的外侧，角度与后车轴移动的角度相匹配。这使得减震器更容易跟随车轮的垂直运动，增加阻尼效果，从而更好地吸收来自路面的冲击和震动，并提高车辆稳定性。与此同时，LX的后悬架回弹行程相比上一代也增加了20mm，逐步提升了车辆后悬架的贴地性。要知道，上一代LX/陆巡，后悬架最大的问题是滤震时的贴地性较差，导致车辆高速经过一些路面颠簸时有可能会出现后部横向摆动的现象。

  了解雷克萨斯的车迷应该都知道，丰田集团的很多新技术通常都会首发在雷克萨斯的旗舰车型上。例如全球首台量产的8AT、10AT变速箱，就是第4、5代雷克萨斯LS)分别首发搭载的。而如今陆巡和LX600使用的3.5T发动机，其实也是2017年由雷克萨斯LS500首发的。因此，很多人认为雷克萨斯品质好，只是因为技术更新慢，其实是完全不成立的观点。新新一代LX作为雷克萨斯乃至丰田集团的旗舰SUV，在科技装备方面自然也是武装到了牙齿。

  首先作为一辆越野车，新新一代LX依旧搭载了独特的AHC动态车身高度控制系统。也许会有同学说了：“不就是车身高度可调嘛，很多有空气悬架的车都能实现这个功能呀！”其实，丰田的AHC车身高度控制系统并不是通过空气弹簧实现的，而是通过四组单独的液压泵与四个车辆的避震筒相连，通过调节避震筒内的液压油多少，来实现避震高低变化。

  这种结构的好处是，作为走烂路概率很大的硬派越野车，如果用空气悬架就很容易损坏，而这种传统液压结构的可靠性则会很出色。同时，四个独立的液压泵也能够在一定程度上帮助车辆实现四轮独立可调的避震高度。例如当车辆过弯时，就可以主动提升外侧避震的高度减少侧倾；当车辆高速行驶时，也能够最终靠降低高度来提升行驶稳定性。同时，全新LX的AHC系统还结合了AVS自适应阻尼功能，驾驶员不但可以通过手动切换驾驶模式来调整悬架阻尼软硬，同时还可以让车辆根据路况自动调整，来提升车辆的驾驶感受和舒适性。

  MTS（Multi-terrain Select）多地形选择系统此次提供了6种模式，驾驶员能够最终靠中控台上的MTS按键，在Auto（自动）、Dirt（土路）、Sand（沙地）、Mud（泥地）、Deep Snow（积雪）、Rock（岩石）之间切换，车辆会根据不同的模式自动调整动力输出、挡位、电子限滑系统、制动系统的工作，以提供最佳的抓地力。相比前代LX只能在低速四驱模式下使用MTS系统，新新一代LX即使处于高速四驱模式下，也依然可以在6种地形之间切换，高速穿越能力得到了进一步提升。

  四驱系统方面，新新一代LX采用了基于中央托森差速器的全时四驱结构，标配低速四驱以及中央机械式差速锁。部分车型还提供前、后桥差速锁，实现了真正意义上的三把机械锁脱困性能。

  同时，丰田越野车标志性的Crawl Control蠕行模式依然没有缺席，这是一种傻瓜式的越野功能，只要设定好时速，车辆将自动调整四驱、限滑系统的模式，按照预设的速度自动爬坡脱困。

  对于LX这种体型很大的越野车来说，车辆的盲区也是在越野时要解决的问题。新新一代LX就使用了一套MTM（Multi-Terrain Monitor）多地形检测系统。通过布置在车身四周的摄像头和传感器，把车辆360度的盲区，以及车底的路面状况显示在12.3英寸的中控屏上，而下方的7英寸屏幕则负责显示车辆的四驱系统工作状态、俯仰角度等信息。在科技的加持下，越野这件事会慢慢的变简单。

  新新一代LX还全系标配了指纹识别功能，并且还把指纹识别传感器与车辆启动按键集成在了一起，布置在中控台上方。车主如果在车辆电脑内存储了指纹信息后，即使外人有钥匙，也只能把车辆解锁，但无法启动车辆，提升了车型的防盗抢能力。

  作为TNGA架构下的新车，全新一代LX全系标配了LSS+智行安全系统，这套系统其实可以等同于丰田的TSS2.5，通过布置在车头的毫米波雷达和单目摄像头，能识别前方的行人、自行车、机动车、障碍物、道路限速标识等信息，以实现紧急制动、防止“鬼探头”等避险操作。至于常规的L2级驾驶辅助系统和自适应远近光这类功能就不用做过多赘述了。

  相比陆巡LC300尚且存疑的中国未来市场发展的潜力，全新雷克萨斯LX)引入国内的概率反而要更大。首先，最近几年雷克萨斯品牌在国内的口碑和认可度是极高的，包括ES、RX等热门车型在内，就算不明牌加价，也得加1-2万的装饰才能提车。尽管如此，2020年雷克萨斯依然顶着疫情的影响，在中国销售了超过22万辆新车，成为全世界六大地区中唯一一个销量正增长的地区。

  而老款的LX570在国内起售价高达129.1万元，却依然供不应求，很多地区甚至会出现加价20-30万才能提车的情况。即使是购买平行进口的版本，也要超过140万。要不是那台老旧的5.7L V8发动机不足以满足国6排放，雷克萨斯是不可能在国内停售LX车系的。

  如今全新的LX换上了更环保、油耗更低的3.5T V6发动机，雷克萨斯势必也会抓紧做国6b的排放验证，争取尽快让新新一代LX进入国内。毕竟这种很能树立品牌图腾，又有极高销售利润的车型，雷克萨斯完全没理由放弃！

  受到全球节能减排的大趋势影响，慢慢的变多的车企决定放弃硬派越野车这种与政策作对的车型，包括三菱日产等品牌在硬派越野车领域都已经很久没有更新换代了。如果我们把目标放到豪华品牌之中，似乎除了以个性和B格著称的奔驰G-Class外，也就只剩下雷克萨斯LX还在更新换代了。

  不过雷克萨斯也算认清了现实，真正玩越野的人，是不会花大价钱买LX的；而真正买LX的人，大多数追求的是行驶品质、豪华、科技这类属性。因此，新新一代LX虽然保留了非承载、整体桥、三把锁这类硬派越野车的灵魂，在皮肉上却顺势而为，变得更讨好消费者。就像跟它同平台的陆巡一样，这次发布的全新LX，也有一定的可能是燃油车时代雷克萨斯豪华越野车的绝唱了。临走之前，LX把自己最好的一面都呈现给了消费者，希望能留下一段美好的回忆吧......

  引用datsun2800于 2021-10-15 09:20 发表的回复

  四个月之前，丰田发布了新新一代陆巡LC300，新平台、新动力的加持，让很多人对那款车充满了期待。可陆巡本质上还是有些工具车属性，对于富人来说不够高档精致。于是，雷克萨斯在今天凌晨发布了新新一代LX，新一代LX与陆巡LC300采用相同的TNGA-F平台打造，代号J300，在豪华感、科技感方面更进一步。今天，我们就来好好剖析一波关于全新雷克萨斯LX的方方面面！

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